Název

LEO Express v provozu s cestujícími

Popis

Dne 13. listopadu 2012 vyjel na trať Praha - Ostrava třetí železniční dopravce - LEO Express. Šlo o pilotní provoz se dvěma páry vlaků, který trval do 8. prosince 2012. Původně měl dopravce vyjet už 7. listopadu, ale kvůli administračním problémům se musel termín posunout. Z důvodu technických problémů na převodovkách souprav nakonec od 9. prosince 2012 začaly jezdit pouze čtyři páry vlaků. Provoz v plném rozsahu osmi párech vlaků začal dopravce jezdit 18. ledna 2013 po odstranění problémů. Vzdálenost mezi Prahou a Ostravou urazí za 3 hodiny a 6 minut, což je srovnatelné s dosud nejrychlejším Pendolinem ČD. Dopravce pro tuto linku koupil 5 elektrických jednotek Stadler FLIRT v modifikaci InterCity od švýcarské společnosti Stadler. Celková cena těchto pěti souprav činí přes 1,5 miliardy korun. Každá jednotka nabízí 237 míst k sedění ve třech třídách. V České republice byl tento typ registrován jako řada 480. Jednotka 480 003-3 byla před zahájením provozu vystavena na veletrhu InnoTrans 2012 v Berlíně.
Služby LEO Expressu jsem využil na trase Pardubice hl. n. - Praha hl. n. a cesta byla pro mě zklamáním. Chod jednotky je neklidný, jednotlivé vagony se nepříjemně houpají a jízdní vlastnosti připomínají spíše tramvaj. Na celou jednotku jsou k dispozici pouze tři WC a fronty na záchod tak nejsou ničím neobvyklým. Chodbička je velmi úzká a vozíku s občersvením se tak nedá vyhnout. Po celou dobu mé jízdy navíc v soupravě nejela WiFi. Nastavovatelná sedadla v Economy Class jsou pohodlná a i s výškou 190 cm se dá přijemně opřít hlava. U sedadel umístěných za sebou je pro nohy místa dostatek, u sedadel proti sobě se stolky je místa tragicky málo. Do polic na zavazadla se i větší batoh vejde bez problémů. Zapůjčený tablet byl vybitý a umazaný. Jídlo za přiměřenou cenu a obvyklé velikosti bylo bohužel servírováno na plastikovém tácku s plastikovými příbory.

Nastavení